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FOURGONS METALLISES ex MIDI
Ces fourgons ont été construits à 250 exemplaires entre 1927 et 1929 pour la compagnie du MIDI .
Ils étaient dotés d'une caisse en bois tôlé, et d'une vigie.
201 d'entre eux ont été métallisés entre 1953 et 1959 (remplacement de la caisse en bois par une caisse métallique).
Ils ont été affectés aux régions Sud-Ouest et Mediterranée, mais roulaient aussi dans les régions voisines de l'Ouest et du Sud-Est.
A une époque ou le service des bagages était important, on pouvait en voir 1, 2, 3 voire même 4 dans les longs et lourds rapides de l'époque.
Très appréciés, 10 entre eux ont reçu un freinage haute-puissance leur permettant de rouler à 150km/h. Ils équipaient ainsi "Le Capitole", de sa création en 1960 jusqu'en 1967 (élevation de la vitesse à 200km/h avec rame de voitures UIC rouge)
Leur activité a été significativement réduite à partir de 1975, date à laquelle une majorité de trains a été autorisée à 160km/h. Ils ont continué dans de petits express, dans les trains poste ou bagages. Les derniers ont disparus en 1987.
Epoque 3b
Ils étaient dotés d'une caisse en bois tôlé, et d'une vigie.
201 d'entre eux ont été métallisés entre 1953 et 1959 (remplacement de la caisse en bois par une caisse métallique).
Ils ont été affectés aux régions Sud-Ouest et Mediterranée, mais roulaient aussi dans les régions voisines de l'Ouest et du Sud-Est.
A une époque ou le service des bagages était important, on pouvait en voir 1, 2, 3 voire même 4 dans les longs et lourds rapides de l'époque.
Très appréciés, 10 entre eux ont reçu un freinage haute-puissance leur permettant de rouler à 150km/h. Ils équipaient ainsi "Le Capitole", de sa création en 1960 jusqu'en 1967 (élevation de la vitesse à 200km/h avec rame de voitures UIC rouge)
Leur activité a été significativement réduite à partir de 1975, date à laquelle une majorité de trains a été autorisée à 160km/h. Ils ont continué dans de petits express, dans les trains poste ou bagages. Les derniers ont disparus en 1987.
vert 306, toit et chassis noir, marquage 1950
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| MW 30300 | Dqd2m | 66810, avec feux de fin de convoi
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Epuisé, remplacé par 30310 | |
| MW 30310 | Dqd2m | 49704, avec feux de fin de convoi
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4ème tri. 2020 | |
| Set MW 30301 |
Dqd2m
Dqd2m |
49681, avec feux de fin de convoi
49761 |
Disponible |
Epoque 3cd
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| MW 30302 | Dqd2m | 49658, vert 306, toit et chassis noir, marquage 1956, avec feux de fin de convoi
|
Epuisé, remplacé par 30312 | |
| MW 30312 | Dqd2m | 49626, vert 306, toit et chassis noir, marquage 1956, avec feux de fin de convoi
|
4ème tri. 2020 | |
| Set MW 30303 |
Dqd2m
Dqd2m |
49666, vert 306, toit et chassis noir, marquage 1956, avec feux de fin de convoi
49700, vert 306, toit et chassis noir, marquage 1956 |
Disponible | |
| MW 30304 | Dd2ai | 49771, vert 301, chassis gris, marquage 1964, avec feux de fin de convoi
|
Epuisé, remplacé par 30314 | |
| MW 30314 | Dd2ai | 49681, vert 301, chassis gris, marquage 1964, avec feux de fin de convoi
|
4ème tri. 2020 | |
| Set MW 30305 |
Dqd2m
Dqd2m |
49764 vert 301, chassis gris, marquage 1956, avec feux de fin de convoi
49662, vert 301, chassis gris marquage 1956 |
Disponible | |
| MW 30306 | Dqd2m | avec feux de fin de convoi, C150, "Capitole"
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2021 |
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Epoque 4a
Vert 301, chassis gris, marquage UIC
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| MW 30307 | Dd2ai | 4 50 87 93-47 458-8, avec feux de fin de convoi |
Epuisé, remplacé par 30317 | |
| MW 30317 | Dd2ai | 4 50 87 93-47 558-5, avec feux de fin de convoi
|
4ème tri. 2020 | |
| Set MW 30308 |
Dd2ai
Dd2ai |
4 50 87 93-47 520-5, avec feux de fin de convoi
4 50 87 93-47 521-3 |
Epuisé, remplacé par 30318 | |
| Set MW 30318 |
Dd2ai
Dd2ai |
4 50 87 93-47 501-5, avec feux de fin de convoi
4 50 87 93-47 591-6 |
4ème tri. 2020 |
FOURGONS OCEM 32
Ces fourgons ont été étudiés par l'OCEM, et ont été construits pour les réseaux de l'Etat et de l'Est, à 250 exemplaires à partir de 1932
La construction était entièrement métallique, à rivets apparents. Ils étaient dotés à l'origine d'un périscope.
Au cours de leur carrière, ils ont été affectés aux régions SNCF suivantes : Est, Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est.
Les derniers ont été réformés dans les années 1970.
La construction était entièrement métallique, à rivets apparents. Ils étaient dotés à l'origine d'un périscope.
Au cours de leur carrière, ils ont été affectés aux régions SNCF suivantes : Est, Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est.
Les derniers ont été réformés dans les années 1970.
Epoque 2b
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| Vendu dans le set MW 40921 (voir la page OCEM PL époque 2b) | D | Fourgon OCEM 32 Chemins de fer de l'ETAT |
1er tri. 2021 |
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Epoque 3b
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| Vendu dans le set MW 40922 (voir la page OCEM PL époque 3b) | Dqd2m | Fourgon OCEM 32 SNCF |
1er tri. 2021 |
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FOURGONS 3 essieux métallisés Sud-Est
A partir de fourgons et de fourgons-messagerie construits par le PLM entre 1910 et 1926, la SNCF métallisa 277 unités entre 1952 et 1962.
Affectés aux régions Sud-Est et Mediterranée, ils circulaient dans tous types de trains.
Ils ont été rayés des inventaires en 1978.
Affectés aux régions Sud-Est et Mediterranée, ils circulaient dans tous types de trains.
Ils ont été rayés des inventaires en 1978.
Epoque 3b
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| Vendu dans le set MW 1002 (voir la page OCEM RA époque 3b) | Dqd2m | Fourgon 3 essieux métallisés Sud-Est |
2ème tri. 2021 |
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