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FOURGONS METALLISES ex MIDI
Ces fourgons ont été construits à 250 exemplaires entre 1927 et 1929 pour la compagnie du MIDI .
Ils étaient dotés d'une caisse en bois tôlé, et d'une vigie.
201 d'entre eux ont été métallisés entre 1953 et 1959 (remplacement de la caisse en bois par une caisse métallique)
Ils ont été affectés aux régions Sud-Ouest et Mediterranée, mais roulaient aussi dans les régions voisines de l'Ouest et du Sud-Est
A une époque ou le service des bagages était important, on pouvait en voir 1, 2, 3 voire même 4 dans les longs et lourds rapides de l'époque.
Très appréciés, 10 entre eux ont reçu un freinage haute-puissance leur permettant de rouler à 150km/h. Ils équipaient ainsi "Le Capitole", de sa cration en 1960 jusqu'en 1967 (élevation de la vitesse à 200km/h avec rame de voitures UIC rouge)
Leur activité a été significativement réduite à partir de 1975, date à laquelle une majorité de trains a été autorisée à 160km/h. Ils ont continué dans de petits express, dans les trains poste ou bagages. Les derniers ont disparus en 1987.
Epoque 3b
Ils étaient dotés d'une caisse en bois tôlé, et d'une vigie.
201 d'entre eux ont été métallisés entre 1953 et 1959 (remplacement de la caisse en bois par une caisse métallique)
Ils ont été affectés aux régions Sud-Ouest et Mediterranée, mais roulaient aussi dans les régions voisines de l'Ouest et du Sud-Est
A une époque ou le service des bagages était important, on pouvait en voir 1, 2, 3 voire même 4 dans les longs et lourds rapides de l'époque.
Très appréciés, 10 entre eux ont reçu un freinage haute-puissance leur permettant de rouler à 150km/h. Ils équipaient ainsi "Le Capitole", de sa cration en 1960 jusqu'en 1967 (élevation de la vitesse à 200km/h avec rame de voitures UIC rouge)
Leur activité a été significativement réduite à partir de 1975, date à laquelle une majorité de trains a été autorisée à 160km/h. Ils ont continué dans de petits express, dans les trains poste ou bagages. Les derniers ont disparus en 1987.
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| MW 30300 | Dqd2m | avec feux de fin de convoi
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1er tri 2019 |
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| Set MW 30301 |
Dqd2m
Dqd2m |
avec feux de fin de convoi |
1er tri 2019 |
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Epoque 3cd
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| MW 30302 | Dqd2m | Vert 306, toit et chassis noir, avec feux de fin de convoi
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1er tri 2019 |
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| Set MW 30303 |
Dqd2m
Dqd2m |
Vert 306, toit et chassis noir, avec feux de fin de convoi
Vert 306, toit et chassis noir |
1er tri 2019 |
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| MW 30304 | Dd2ai | Vert 301, chassis gris, avec feux de fin de convoi
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1er tri 2019 |
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| Set MW 30305 |
Dqd2m
Dqd2m |
Vert 301, chassis gris, avec feux de fin de convoi
Vert 301, chassis gris |
1er tri 2019 |
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| MW 30306 | Dqd2m | avec feux de fin de convoi, C150, "Capitole"
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2019 |
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Epoque 4a
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| MW 30307 | Dd2ai | Vert 301, chassis gris, avec feux de fin de convoi |
1er tri 2019 |
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| Set MW 30308 |
Dd2ai
Dd2ai |
Vert 301, chassis gris, avec feux de fin de convoi
Vert 301, chassis gris |
1er tri 2019 |
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FOURGONS OCEM 32
Ces fourgons ont été étudiés par l'OCEM, et ont été construits pour les réseaux de l'Etat et de l'Est, à 250 exemplaires en 1933
La construction était entièrement métallique, à rivets apparents. Ils étaient dotés à l'origine d'un périscope.
Au cours de leur carrière, ils ont été affectés aux régions SNCF suivantes : Est, Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est.
Les derniers ont été réformés dans les années 1970.
La construction était entièrement métallique, à rivets apparents. Ils étaient dotés à l'origine d'un périscope.
Au cours de leur carrière, ils ont été affectés aux régions SNCF suivantes : Est, Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est.
Les derniers ont été réformés dans les années 1970.
| Référence | Type | N° / Information complémentaire | Disponibilité | Image |
| Vendu dans le set MW 40921 (voir la page OCEM PL époque 2b) | D | Fourgon OCEM 32 Chemins de fer de l'ETAT |
2019 |
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